沪宜高速、南疏港高速公路两大重点建设项目正式开工

10月30日，沪宜高速公路苏沪界至太仓北枢纽段工程、苏州港太仓港区南疏港高速公路工程两大江苏省交通重点建设项目正式开工建设。两个项目总投资78.49亿元。

沪宜高速公路苏沪界至太仓北枢纽段是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网“十横”中“横九”的重要组成部分，是苏州至上海方向的省际高速通道；苏州港太仓港区南疏港高速公路直接服务于苏州港太仓港区，是太仓港区重要的港口集疏运通道。两个项目均由苏州沪宜高速公路有限公司负责建设，苏州交投集团下属苏州交投建设管理有限公司负责代建管理。

沪宜高速公路苏沪界至太仓北枢纽段工程起自苏沪界，顺接上海S16蕰川高速，向西以高架形式沿G346上方布设，经太仓市浏河镇、城厢镇、沙溪镇，止于与沪武高速交叉设置的太仓北枢纽，路线全长19.520公里。项目采用分段建设的模式，其中起点至岳王枢纽段13.516公里为新建段，采用双向六车道高速公路标准，设计速度120公里/小时；岳王枢纽至太仓北枢纽段6.004公里为改扩建段，由双向四车道扩建为双向八车道，设计速度由100公里/小时提升至120公里/小时。全线设置枢纽2处、互通4处、服务区1处、主线收费站1处，主线桥梁11座，桥梁占比61.4%。

苏州港太仓港区南疏港高速公路工程起自虹桥路与龙江路平交口，路线自东向西，上跨规划长江大道，与G346交叉设置浏家港互通，止于岳王枢纽以东主线收费站，与沪宜高速公路衔接，路线全长4.13公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，全线设置互通1处，主线桥梁3座、互通匝道桥3座，桥梁占比60.5%。

据了解，两个项目建设过程中面临多重技术挑战。一是地质条件复杂多变，路基沉降管控难。两个工程均地处江南水网软土地区域，地质条件复杂多变，针对不同区段地质特征，需差异化选用水泥搅拌桩、管桩、泡沫轻质土等多种地基处理方案，严控新老路基差异沉降。

二是桥型结构形式复杂，桥梁施工占比高。两个工程全线共有主线桥梁14座，匝道桥24座。其中沪宜高速公路苏沪界至太仓北枢纽段工程中的浏河特大桥主桥，采用128米大跨简支钢桁架结构，跨越Ⅴ级浏河航道，同时受水上施工作业、水域生态保护、通航管控多重制约，施工技术难度大。

三是路网枢纽密集交错，施工控制因素多。沪宜高速公路苏沪界至太仓北枢纽段工程起点段与G346共走廊，G346重载车辆多，交通饱和度高，属于典型的边通车、边施工项目，改扩建段现状车流密集，需采用多阶段分幅交通导改方案，保通压力突出，对交通组织要求高。

此外，管线迁改交叉密集，环境管控标准严。两个工程线路均多次穿越燃气、电力、供水等重要管线，管线迁改和原位保护工作量大；工程沿线临近省级湿地公园、国家级渔港保护区等生态敏感区域，环保管控标准严苛，施工阶段需严格落实噪声、扬尘等污染防治措施，最大限度降低工程建设对周边居民生产生活的影响。

据了解，两大高速公路工程建成后，将新增苏沪省际通道，优化区域高速路网布局，进一步健全苏州港太仓港区集疏运体系，对密切苏沪两地联动、增强港口辐射带动效能、助力长三角一体化发展具有重要意义。项目投用后，还将显著提升沿线区域对外通行能力，更好适配市民持续增长的交通出行需求，为沿线经济社会发展注入持续动能。

记者 顾秋萍

校对 陶善工